Réseau Ho : choix de la voie

Épisode 3 – Le principe de l’alimentation ayant été retenu, il faut maintenant choisir la voie, en tant que structure physique sur laquelle vont circuler les convois.

Article publié le 5 avril 2017 – Actualisé le 6 novembre 2025

1. Évolution des voies
2. Les codes
3. La voie C : polyvalente
4. Conclusion

Choisir sa voie n’est pas si facile.

Évolution des voies

Au fil des ans, chaque fabricant a modernisé ses voies : matière des traverses, matière des rails, rayons des éléments courbes, ballast intégré ou non,…

Au fil des décennies, les coupons de voie ont beaucoup évolué. Ainsi, la voie Jouef des années 60 était en acier, puis en laiton, avec des rails de 2,7 mm de haut, soit le code 106, alors que dès 1957, Fleischmann proposait déjà des rails de code 106 en laiton. Jouef présente une voie en maillechort, fin des années 70.

Fin des années 60, Märklin, en 3 rails, présente sa première génération de voie K à traverses plastique et rails creux, en remplacement de la voie M à ballast intégré entièrement métallique (fin de production en 2001). La voie K sera modifiée en 1990 avec du maillechort et une hauteur de 2,5 mm, soit le code 100. En 1996 Märklin présente la voie C, avec un rail de 2,3 mm (code 90). Cette voie C est une petite révolution puisqu’il n’y a plus d’éclisse : La liaison se fait par jonctions d’ergots.

Selon les gammes, plus ou moins fines et donc esthétiques, vous trouverez de nombreux appareils de voies (aiguilles notamment) avec différents rayons. Mais attention : Tous les véhicules récents ne peuvent pas circuler sur de la voie ancienne et inversement.

C’est moins vrai chez Märklin, en 3 rails, qui a toujours su préserver ses productions de l’obsolescence programmée. Les nouvelles productions sont généralement compatibles avec les anciennes.

Les codes

CODE	Hauteur rails (mm)
100	2,5	Roco 2,5 Fleischmann Voie Modèle (occasion) Fleischmann Profi à ballast Piko A Hornby Peco Setrack Tillig Standard
90	2,3	Märklin C (3 rails)
83	2	Trix C Peco Streamline Peco type US Tillig Elite
75	1,9	Peco

Les rails forment un couple indissociable avec les roues. C’est pourquoi l’ancienneté de la voie et du matériel ont un grande importance. Car les productions récentes de matériel roulant ont également des roues plus fines.

Si vous possédez du matériel ancien, il sera sans doute préférable de choisir du code 100. C’est moins esthétique, mais techniquement plus polyvalent.

La voie C : polyvalente

Trois modèles de voie ont été proposés par Märklin : La voie C à ballast plastique intégré – la plus récente -, la voie K en plastique mais sans ballast et la voie M à ballast métallique intégré.

Cette dernière n’est plus fabriquée et je ne l’évoquerai pas, même si on en trouve encore des coupons en bon état sur le marché de l’occasion. De même, je n’évoquerai pas plus les fabrications artisanales d’appareils de voie complexes produites en petites séries ou sur commande – Weihen-Walter par exemple. Leur prix ne permet pas de les classer dans des références destinées au grand public, mais les destine à des amateurs très exigeants. 

Dans ma pratique antérieure – sur une période de 25 ans -, j’ai utilisé les trois types de voie, même si la voie K a prédominé.

Sur mon réseau précédent (ZI Nord), j’avais opté pour de la voie K. Essentiellement pour l’aspect esthétique, sa voie flexible et la possibilité de ballaster comme en 2 rails. Mais j’ai vraiment été déçu avec des problèmes de captation électrique, alors-même que la voie était neuve. J’ai donc décidé de tout refaire mais cette fois en voie C.

Elle est très fiable électriquement et robuste mécaniquement. Elle se travaille très bien à la disqueuse pour la jonction entre modules.

Elle nécessite un travail soigneux pour intégrer esthétiquement son épais ballast en plastique dans le décor, mais le résultat vaut vraiment le coup pour des circulations fiables y compris à faible vitesse et sans condensateur dans la locomotive. Bien réalisée, cette intégration sera invisible comme en attestent les modules de Pascal Hubert, Märkliniste belge qui participe à des expositions.

En version 2 rails, le voie C Trix, avec un rail à peine moins haut, offre les mêmes qualités techniques.

Conclusion

Quel que soit le système que vous pratiquerez, le choix de la voie est une étape primordiale pour garantir un excellent fonctionnement dans le temps.

Il est donc indispensable de ne pas sacrifier ce budget essentiel. L’idéal est d’acheter de la voie neuve adaptée à vos besoins actuels mais aussi futurs.

Le choix du code dépend du parc roulant déjà en votre possession et les achats futurs envisagés.

Les fabricants qui proposent de la voie sans ballast intégré ont généralement au catalogue de la voie flexible très pratique et moins chère au mètre linéaire.

Le choix d’une voie à ballast intégré nécessitera moins de travail pour la pose, mais plus pour l’intégration dans le décor (Ballastage de la voie C). Mais une voie sans ballast nécessitera de toute façon du travail également pour le reproduire. Une voie C Märklin ou Trix peut également présenter un intérêt pour les réseaux démontables.

Emmanuel

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