Signalisation ferroviaire : des guidons d’arrêt pour les manœuvres

Episode 447 • Poursuite des travaux de signalisation sur le réseau avec l’implantation de deux guidons d’arrêt sur le pont pour protéger les manœuvres.

Le pont fait la liaison entre l’annexe-traction (modules 06 et 07) et la halle marchandises (module 10). Le développé représente environ 170 cm de voie unique. Voir plan masse ci-après.

Le guidon d’arrêt est un signal d’arrêt trop rarement implanté sur nos réseaux, ce qui est dommage car il est facilement exploitable même sur de petites surfaces. Je vous l’avais présenté dans le dossier signalisation et dans un article dédié.

Le guidon d’arrêt ne peut être abordé que par des trains en marche à vue ou en marche de manœuvre. Il est donc annoncé soit par un disque fermé, un feu blanc de manœuvre ou un avertissement fermé.

Le guidon d’arrêt fermé présente, en signalisation lumineuse, une bande rouge lumineuse. Il implique l’arrêt avant le signal. Ouvert, il est simplement éteint.

En signalisation mécanique, fermé, il présente une demie aile de sémaphore horizontale associée à un seul feu rouge. Ouvert, cette demie aile est rabattue verticalement derrière un cache. Ce signal mécanique est très peu reproduit par nos artisans. La version moderne lumineuse est en revanche présente dans plusieurs catalogues.

Deux guidons d’arrêt, achetés sur le stand de France Fourniture Modélisme à l’exposition de Dreux 2024 (curieusement ces signaux ne sont pas sur le catalogue internet du fournisseur) sont implantés sur le pont : un dans chaque sens.

• Dans le sens horaire, le guidon d’arrêt 2 (GA2, photo ci-dessous) s’adresse aux trains venant de la gare vers la halle marchandise. Il protège les manœuvres sur le module 10 lorsqu’elles engagent la voie principale. Il est sensé être annoncé par un signal non visible sous la ville.
  
  Ce guidon d’arrêt s’allume automatiquement dès que le feu blanc du carré violet 4 ou celui du carré 3 est allumé. Le négatif est relié au négatif du feeder 12v DC. Le fil positif est dédoublé. Chacun est équipé d’une diode puis relié au positif du feu blanc des signaux du sens opposé. Les diodes permettent d’éviter l’allumage intempestif des deux feux blancs en simultanée.

• Dans le sens antihoraire, le GA1 s’adresse aux trains venant du module 10 vers la gare. Il protège les manœuvres entre le dépôt et l’atelier, lorsque par exemple, une machine dépose un wagon en réparation ou en récupère. Il est commandé par un décodeur K84 et est annoncé par l’avertissement ou le feu blanc du carré 3 ou le feu blanc du carré violet 4. Bien-sûr, les distances sont forcément compressées.

Les deux signaux sont équipés d’un voyant rouge de rappel en façade basse du pont pour être bien visibles lors des séances de jeux, en particulier lors de séances à plusieurs, prévues pour 2025 avec quelques uns de mes mécènes.

Pour mémoire, mes signaux n’ont aucune influence sur la marche des trains : c’est au mécanicien de se conformer aux signaux avec la Mobile Station 2. Dans le même esprit, les signaux du module 10 seront équipés de voyants de rappel en façade haute du module pour les mêmes raisons de visibilité.

Il manque encore les plaques des GA, les armoires, caisses à piles et quelques panneaux qui seront prochainement commandées chez ARA productions. Et, comme vous aurez pu le constater sur les photos, la décoration du pont et du module 10 est en cours mais non achevée.

De nouveaux signaux sont en cours d’installation et d’autres seront commandés chez Le Réseau de Saint-Léger.

Je vous souhaite de très belles fêtes de fin d’année.

Emmanuel