Episode 400 • L’annonce de la cessation d’activité d’Apocopa m’inspire un grand coup de gueule contre tous les vieux grincheux qui parasitent de façon destructrice notre passion ferroviaire.
Ce 400ème épisode devait être consacré à RailExpo 2023. Le hasard aura voulu que je débute le survol alphabétique des acteurs économiques par Apocopa. L’espace consacré à cet acteur économique s’est transformé en un édito incisif.
La SARL lancée en 1990 et gérée par Roselyne BERSIHAND cessera définitivement son activité le 22 décembre prochain. La société est encore saine, mais la motivation a été sérieusement entamée par la conjoncture économique et surtout la dynamisme en baisse dans tout le secteur du modélisme ferroviaire.
Les compteurs de rivets, les pinailleurs et autres vieux ronchons ont sans aucun doute largement contribué au déclin de notre hobby ces dernières années : A toujours vouloir mieux et parfait, à toujours et systématiquement critiquer de façon acerbe les productions en dénigrant toute nouveauté, on explose les prix, on réduit le marché et on contribue inexorablement à son extinction.
Laissons donc ces râleurs perpétuels s’auto-congratuler, se masturber leur cerveau étroit et aigri et critiquer sans cesse sur leur forum favori. Le pire étant que ce forum est adossé à une société d’édition qui promeut depuis 30 ans cet élitisme destructeur. Le modélisme d’atmosphère tue le modélisme ferroviaire. Il a découragé de nombreux adeptes parfaitement conscients qu’ils ne parviendraient jamais à de telles perfections, accessibles seulement à une minuscule niche talentueuse et aisée, tant en budget qu’en surface. Je suis de ceux qui ont été découragés par ce modélisme très haute fidélité.
On en oublie que la plupart de ces vieux croutons rabougris ont débuté leur passion avec des modèles Jouef et Lima des années 60 qui, certes, étaient loin de la perfection esthétique, mais avaient le mérite d’attirer de nombreux jeunes vers notre hobby. C’était l’époque où les grandes surfaces proposaient des coffrets de départ dans leur rayon jouets toute l’année. Plus encore à Noël. Aujourd’hui, ils ne sont même plus présents dans les catalogues de fin d’année. Forcément, vu le prix !
Même si cette presse tente depuis de faire marche arrière, elle s’y est prise trop tard, d’autant dans un monde des loisirs concurrencé par les écrans, l’internet et les jeux éphémères virtuels. Elle s’y est prise trop tard car, de plus, elle est financée en grande partie par la publicité, ce qui, forcément, la rend dépendante et donc anéantit son objectivité. Difficile d’émettre un avis impartial sur un produit ou une enseigne qui par ailleurs fait l’objet d’une annonce et donc finance ladite presse.
C’est sans doute pour cela que je fréquente aujourd’hui beaucoup plus assidument le Forum 3 rails, initialement fondé par la communauté des Märklinistes. Vous savez, cette marque qui roule sur sur cette voie si disgracieuse à cause de ses plots centraux. Disgracieuse ? Pas tant que cela depuis les voies K et surtout C. Disgracieuse ? Peut-être mais tellement facile. Nous on n’a pas besoin de modules pour nos boucles de retournement. Nous on n’a pas besoin de polariser nos aiguilles avec des plans électriques compliqués. Et chez nous cà roule sans sourciller même au moindre encrassement.
Sur le Forum 3 rails, donc. Car cette communauté, pourtant réputée, à tord, plus aisée, s’y exprime toujours avec une grande bienveillance. Les échanges vis-à-vis des débutants qui nous rejoignent y sont toujours pédagogiques, techniques même, sans aucun esprit de domination, dans une permanente convivialité de partage et dans la pratique d’un loisir avant tout ludique et créatif.
On peut être trois-railliste et s’approcher d’un modélisme de qualité. Pascal Hubert, talentueux Märkliniste belge, entre autres, nous l’a démontré. Tout comme l’on peut se contenter d’une approche plus vintage, juste pour le plaisir de voir rouler ses modèles, même si ceux-ci ne sont pas tous parfaits. Ou ne circulent pas sur un réseau au code Proto87 ou aux détails luxueux.
Sur ce forum, les rarissimes propos plus incisifs y sont immédiatement autocontrôlés par la communauté elle-même pour conserver un esprit aimable et constructif dans un groupe social compréhensif et amical.
Preuve en est que la modération du site n’est pas obligée d’intervenir tous le trois-quatre matins pour clôturer brutalement de longs échanges houleux, parfois même honteux tellement ils sont agressifs, dédaigneux et hautains, que l’on peut lire parfois dans cet ailleurs dont je tairai le nom. La dernière en date faisait suite au grave sinistre subi par un de nos détaillants récemment. Sans oublier les dérapages immondes à l’encontre des créations d’une jeune modéliste, motivée malgré son jeune âge et sa santé fragile, qui, dégoutée par tant de méchancetés et de propos scandaleux, avait finalement clôturé son fil qui comptait 1,8 M de vues sur 806 pages ! Franchement honteux !
Il est sans doute grand temps que tous ces vieux crétins méprisants aux tempes grisonnantes se taisent, partent en EPAD et fassent place à la jeunesse avant que cette dernière ne soient à son tour contaminée par cette délirante autodestruction.
Emmanuel
Dans le prochain épisode, je reviendrai en images sur cette belle manifestation qu’est l’édition 2023 de RailExpo.
Extraits de l’édito d’Apocopa sur son site
Tout le monde est à cran. Depuis la COVID, le monde a pris conscience de sa qualité de « mortel », même pour les académiciens. Puis la guerre en Ukraine, ensuite l’inflation, la guerre au proche Orient, le terrorisme… Le monde est en mutation, pas de belle façon. Personne n’est à blâmer « c’est comme ça ». Ou tout le monde l’est alors. Néanmoins, cela donne des chiffres d’affaire en baisse chez les « futilistes ». Ici, le modélisme ferroviaire, et ceux qui essaient d’en vivre. Apocopa n’échappe pas à ce phénomème. Les ventes Jouef, Roco, etc… sont en descente non contrôlée. Avec pour corolaire, des baisses d’investissements, voire de fonctionnement. Et on se retrouve avec des Caravelles Jouef aux portes pas bonnes mais rectifiées. Avec une 25200 Roco avec le mauvais capot sur le toit. Une 6568 Jouef dont les persiennes ne sont pas bonnes. De fait, les ventes vont baisser. Et les futures nouveautés vont être bâclées, repoussées, annulées… Je ne demande pas à ce que les amateurs achètent un modèle raté, mais il y a peut être des bouchons qui sont poussés un peu loin. De là à dire qu’un modèle est raté pour se trouver un alibi pour ne pas acheter… Il y a deux jours, un client m’a mis une note négative sur la page Google, sans prévenir, sans demande de SAV. Bravo. Le coté humain ? Disparu. (..)
Autre anecdote, un client m’a signalé une erreur, qui pour moi était un choix, choix partagé par un conseiller d’ailleurs, merci à lui, et je suis redescendu sur terre pour finalement corriger cette erreur et changer mon choix. Tout ceci pour vous dire, qu’en plus des pénuries de résine (et de son augmentation de 65% du prix), de l’augmentation de 70% du plexi pour les vitrages (après le yoyo du à la COVID) (je signale que les vitrages sont en majorité à 10.00 euro la pochette depuis 2001 (ça vient de passer à 13.00)), il va y avoir des augmentations de tarifs qui vont provoquer un arrêt des ventes. Il va y avoir aussi un arrêt de la mise en stock de la production, c’est à dire qu’en expo, il faudra avoir commandé auparavant pour emmener du matériel. Sauf le stock actuel. Les expo de Bourges et Dreux ayant été réservées, je serais présent, mais pour St-Mandé, ce n’est pas réservé. (…)
Certains vont lire cela comme un suicide, mais je ne suis plus trop loin de la retraite, alors… sauvons ce qui peut l’être encore. (…)
Je termine sur cette note pessimiiste avec les rituels ennuis avec les CCP, PTT, ( on va passer aux mondial relay, machin colis, etc…) EDF (qui réclame une facture de 2020 déjà payée…) j’en passe et des meilleures…
Bon, je jette l’éponge. Cessation d’activité le 23 décembre 2023. Pas d’expo à St-Mandé en janvier 2024, la dernière expo sera Railexpo dans quelques jours. Ensuite, ce sera la liquidation de la Sarl. Je tiens à dire tout de suite, que par respect de la clientèle qui a acheté plein pot, il n’y aura pas de braderie, je n’en ai pas besoin, il n’y a aucun créancier. Il faut juste savoir s’arreter avant un dérapage.
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Le train de Manu 
Il y a plusieurs manières de faire du modélisme, et la pratique du modélisme d’atmosphère ne se fait pas au détriment des autres. Aujourd’hui, ce qui est dominant, c’est le plug and play et l’inflation des options (sons, lumières, caméras, etc.). Par ailleurs, les évolutions dans la fabrication des moules permet d’avoir une qualité de reproduction des modèles en plastique qui dépasse, selon moi, le finescale en métal. Pour autant, la norme RP25 ne s’est pas généralisée. Est-ce à cause des vieux grincheux?
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Le Plug and play et le modélisme d’atmosphère sont, à mon sens, deux aspects bien différents.
Tout ce qui relève de l’électronique embarquée fait flamber les prix d’une manière totalement disproportionnée. Ces microprocesseurs sont peu onéreux à fabriquer pourtant puisqu’ils sont partout dans notre quotidien. Et, autant le numérique a été un vrai progrès pour la commande distincte et personnalisée des engins moteurs, autant l’inflation des sons me semble peu probante. Commander le bruit du moteur, les feux avants et arrières, voire la cabine de conduite, présente un intérêt. Mais tous les sons additionnels restent très superflus. Et puis le son n’a d’intérêt que si l’on fait rouler une ou deux locos sur son réseau. Au delà cela devient vite de la cacophonie. Le grand oublié du monde sonore reste malgré tout l’ambiance sonore du réseau lui-même avec le bruit de machines outils, des oiseaux,…
Pour ce qui concerne le modélisme d’atmosphère, nul doute qu’il en a découragé plus d’un, persuadés qu’ils n’atteindraient jamais ce niveau. Sans compter l’aspect budgétaire : Ultra-détailler son réseau à un coût non négligeable, que l’on achète ces super détails auprès de nos artisans ou qu’on les fabrique soi-même puisque dans ce cas, il faut compter l’investissement en machines (découpe laser, imprimante 3D, robot,) et en consommables.
Or la démocratisation ne peut venir qu’avec un abaissement des prix. Le superdétaillage des machines et parcs tractés ont fait flamber ces tarifs. Un exemple : la reproduction détaillée des dessous de châssis : Franchement, qui va regarder le dessous d’un wagon lorsque celui-ci roule sur le réseau ?
Quant à la norme RP25, là encore, c’est un marché de niche.
Merci pour ton intervention.
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Bonjour à tous,
Perso pour moi c’est clair et net, le neuf c’est terminé déjà depuis plusieurs mois et ce sera pareil à l’avenir.
Je suis pleinement satisfait de mes machines que je parviens à trouver état neuf avec garantie retour variant entre 15 jours et 1 mois sur eBay ou auprès de commerçants sérieux offrant 6 mois ou 1 an de garantie et fournissant du matériel au top et un service pareil.
J’ai également pu faire certains achats ici avec très grande satisfaction et cela a même en plus été l’occasion de faire connaissance autrement que virtuellement.
Bon ok, mes machines Märklin (ou autres en 3 rails) sont plus anciennes, soit Delta, fx ou mfx (certaines même avec le son) mais pour un budget compris entre 70 et 130€ maximum, j’en ai pour mon argent et cela me permet de continuer de faire du modélisme ferroviaire et me faire plaisir sans me ruiner. Pareil pour les wagons et voitures.
Amicalement,
Vincent
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Bonjour Manu,
J’ai lu votre post (et découvert votre site dans le même temps) en Décembre, j’ai donc pris mon temps pour répondre après les fêtes 🙂
Que dire … A part que je suis 100% d’accord avec vous sur le sujet de ces vieux grincheux, aigris, sectaires, dont la seule raison d’exister semble être la préservation de leur « entre-soi » malsain et dégoûter les jeunes qui seraient intéressés par le train miniature. J’ai bien vu la volée de hallebardes envoyées à la maison d’édition dont je me refuse d’acheter les publications 😉
Oui, je dis « train miniature » et pas « modélisme ferroviaire » … pour ce qui me concerne, je ne me reconnais plus dans le terme « modéliste ferroviaire » : « je joue aux petits trains », ce qui est très différent. Je dis ça aussi par pied de nez envers certaines attitudes 🙂
Après des années de frustration faute de situation stable, j’ai repris le train miniature en janvier 2018, à une échelle que personne n’attend en France : le TT (1/120), avec des trains Tillig, Piko, Kühn, Berliner TT Bahn, surtout des réseaux Allemands (DR et DB), ou d’Europe Centrale ! Je m’amuse bien, en jouant sur la table – ce que permet très facilement l’échelle TT, « Table Top Train », « Train de plateau de table », et en prévoyant pour les années à venir un petit réseau à cette échelle.
Le TT est une échelle inconnue en France, faute d’offre de matériel roulant SNCF, parce qu’il n’y a pas de marché. Serpent qui se mord la queue, et aucun fabricant (ne disposant pas de la « force de frappe » d’un Roco/Fleischmann ou d’un Märklin) ne se risquera à un échec avec des locos, wagons, coffrets de départ SNCF qui lui resteraient sur les bras faute de succès de ce côté du Rhin, ce qui est logique après tout.
Là, ça devient atypique : vu mes moyens aussi limités que la place à consacrer au réseau, j’ai opté de suite pour un projet de réseau en « point-to-point », sur un modèle inspiré des « Inglenook Sidings » Britanniques ou Américains, avec pour thème une gare totalement fictive et « barrée », frontière Tchéquie/Slovaquie, références Metal et légendes anciennes, gare terminus en fond de vallée, et des trains aux courtes compositions « panachées » en traction diesel et vapeur !
Le réseau s’appellera « Nové Trolličé » / « Neu Trollstadt » (difficilement traduisible en français, « Trollville la Neuve » ou « Bourg-Troll le Neuf » ?), avec un cromlech mégalithique et des acolytes autour d’un druide au-dessus du tunnel d’entrée en gare, un train de voyageurs régional (donc loco diesel et deux voitures voyageurs CD/ZSSK, Tchéquie/Slovaquie), beaucoup de fret, quelques trains « musée » (style MV fin de l’époque vapeur, début de l’époque diesel de ces réseaux), des trains internationaux (aux noms inspirés par la musique Metal !) composés de différentes voitures passagers « Eurofima » et d’une voiture-lits Ukrainienne aux bogies interchangeables (!), et en bonus, un train « charter » nommé « OS 1989 Winds of Change » avec les voitures du TMFB (Train Militaire Français de Berlin) !
Autrement dit : de quoi faire ouvrir des yeux comme des soucoupes et tomber une mâchoire décrochée à ces messieurs les « compteurs de rivets » et autres vieux râleurs, que je compte bien asticoter un maximum ! Quitte à ne jamais faire d’exposition, je m’en fiche. Ah oui, parce que là où, sur les groupes Facebook francophones de modélisme ferroviaire, j’ai été quasiment ignoré avec mon projet en TT, sur les groupes Anglophones ou Germanophones dédiés au TT, j’ai été accueilli comme un des leurs … ça en a dit beaucoup quand on m’a proposé de venir dans des clubs à Manchester, Munich, Prague ou Budapest une fois mon réseau terminé et opérationnel !
Et je ne me suis pas arrêté là : toujours en « jouant au train » sur ma table, je me suis remis à mes premières amours, en N … Japonais. Vu les prix pratiqués par Tomix, Kato, GreenMax et MicroAce (une loco diesel de ligne à partir de 50 €, un wagon marchandises à partir de 5 €, un coffret de départ à moins de 70 € …), je me suis fait plaisir. Et je continuerai. Sans doute parce que ces vieux grincheux ne connaissent rien à l’exotisme, sûrement aussi parce que niveau prix, c’est bien plus accessible que le HO ou le N Européen – et spécifiquement les matériels roulants SNCF. En TT est-Allemand comme en N Japonais.
Je pense que le modélisme ferroviaire souffre, en France, d’une image poussiéreuse, très peu attractive (pour ce qui est des modèles de trains modernes en tout cas – et je suis d’accord avec beaucoup d’autres, certains oublient trop vite l’âge d’or de la vapeur ou la révolution des locos diesel), de la concurrence de la télé-réalité, des réseaux sociaux, d’une culture jetable, des jeux vidéo aussi, des prix pratiqués, de l’inénarrable sentence « ça prend un grenier entier » mais … pas que.
Il faudrait vraiment que se manifestent, en France, des exemples concrets de l’approche « se faire bien plaisir avec peu d’investissement, sur un petit espace et en peu de temps » ! Ce qu’ont fait nos amis Américains, Britanniques, Japonais ou Allemands depuis des décennies. Pas besoin de remonter à John Allen et à son « Gorre & Daphetid RR » pour trouver de chouettes réseaux dont on peut s’inspirer librement. Le site Internet de feu Carl ARENDT, sur lequel j’ai passé mes insomnies de jeune adulte, est une référence en la matière.
Les mini-réseaux sont, à mon avis, une solution. Peu chers, prenant un espace contenu, faciles à ranger ou à intégrer dans un meuble existant, plutôt rapides à réaliser, avec des trains courts et du matériel roulant également court !
Un étui de guitare, un aquarium ou un bac en plastique peut accueillir un petit réseau de manœuvres tout sympa en N ou en HOe, un étui de violon peut faire la même chose en Z avec une commande permettant de bons ralentis, et on a un peu trop vite oublié le Plan de Réseaux Jouef 1991 qui présentait un projet inspiré de Saint-Gilles-Croix-de-Vie, époques III à V.
Pour finir, je dirais que ça fait bien plaisir de tomber sur des articles comme le vôtre, ça remonte le moral, et on se sent moins seul ! Merci à vous pour ce coup de gueule salvateur et nécessaire.
Belle Année 2024 à vous, avec plein de p’tits trains !
– Tonin.
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Merci à toi pour ta longue et pertinente intervention, dont je partage les points de vues sur les aspects ludiques (souvent écartés), et les réseaux à taille humaine pour une construction personnelle. La bonne alternative est sans doute de se construire un bel écrin à son domicile pour dégourdir les bielles et profiter de sa collection, et les associations pour faire circuler des rames plus longues tout en partageant des techniques avec d’autres pratiquants.
N’hésite pas à m’envoyer par MP des infos sur ton réseau TT. Cela serait une bonne occasion d’aborder cette échelle méconnue en France.
Meilleurs vœux.
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Bonjour à tous,
Perso pour moi c’est clair et net, le neuf c’est terminé déjà depuis plusieurs mois et ce sera pareil à l’avenir.
Je suis pleinement satisfait de mes machines que je parviens à trouver état neuf avec garantie retour variant entre 15 jours et 1 mois sur eBay ou auprès de commerçants sérieux offrant 6 mois ou 1 an de garantie et fournissant du matériel au top et un service pareil.
J’ai également pu faire certains achats ici avec très grande satisfaction et cela a même en plus été l’occasion de faire connaissance autrement que virtuellement.
Bon ok, mes machines Märklin (ou autres en 3 rails) sont plus anciennes, soit Delta, fx ou mfx (certaines même avec le son) mais pour un budget compris entre 70 et 130€ maximum, j’en ai pour mon argent et cela me permet de continuer de faire du modélisme ferroviaire et me faire plaisir sans me ruiner. Pareil pour les wagons et voitures.
Amicalement,
Vincent
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Corrosif et incisif, à lire également :
« Faut-il brûler les compteurs de rivets ? »
https://www.cheminsdereves.fr/index.php/2023/3777/
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Cher Manu,
La disparition d’Apocopa fournissant divers petits accessoires en résine tout comme des kits non motorisés permettant la construction de modèles inexistants diminue malheureusement la diversité des modèles possibles pour nos réseaux « non germaniques ». Cela fait inévitablement penser à la disparition sous d’autres cieux, il y a dix ans, de l’artisan Jocadis…
L’affirmation selon laquelle le « modélisme d’atmosphère » tue le « modélisme ferroviaire » doit cependant être nuancée… La recherche de la perfection et la mise en avant des normes les plus fines découragent certainement ceux qui ont envie de « faire du train » et font exploser les prix. Nos revues « spécialisées » ont aussi trop tendance à vanter la qualité de la reproduction d’une locomotive et à contrôler les cotes au dixième de millimètres près mais à passer sous silence des défauts plus basiques comme une motorisation ou un fonctionnement peu satisfaisants qui décourageront plus les débutants qu’une porte inexacte… Le Märkliniste talentueux pris comme exemple avec son module « Les Robermonts » excelle justement dans le modélisme d’atmosphère bien compris. Et je suis content de voir que sa voie à plots s’oublie dans la beauté du décor tout comme j’essaie de faire oublier mes rails en laiton au code 106… Le « modélisme d’atmosphère » doit signifier peu de rails dans un décor plausible à l’opposé des « réseaux spaghettis » jadis omniprésents dans les catalogues des « grandes marques »… Et peu importe que les bâtiments soient en terre cuite, en bois, en carton ou en polystyrène selon l’habileté ou les goûts du modéliste tant que l’on n’oublie pas les mauvaises herbes et les buissons… Ce qui me choque quand je vois un réseau, ce sont les coupons de voie fixés en zigzag alors qu’une simple latte suffit pour les poser dans l’axe, ce sont les aiguillages placés juste à la sortie d’une courbe avec leur voie déviée qui forme une contrecourbe, c’est un décor limité aux zones où il n’est vraiment pas possible de mettre des rails…
Le prix de nos trains miniatures si souvent évoqué est tout relatif quand on voit le prix d’un coffret de départ tant chez Piko ou Roco que chez Märklin et que l’on compare ce prix à celui d’un Smartphone bon marché que tout écolier « doit avoir » mais dont en outre il ne satisfera pas… Et là encore si le débutant se dirige vers un « modélisme d’atmosphère », pas besoin d’acquérir une cinquantaine aiguillages… Un réseau autorisant la circulation simultanée de deux trains, une manœuvre quelconque sur un embranchement et doté d’une coulisse bien dimensionnée pour ménager l’avenir permet déjà de faire rêver…
S’il m’arrive de lire les forums, je n’y participe pas… Trop de dénigrements et de prises de position sans fondements sont possibles dans ce mode de communication qui tend à s’imposer… Et c’est consternant quand cela décourage l’amateur peu intéressé par certains aspects ou pire quand cela porte préjudice à ceux qui agissent…
Bonne continuation aux modélistes de tous bords…
Georges
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Bonjour à toutes et à tous.
J’ai 69 ans passés et mon dernier réseau datant d’une quinzaine d’années a des dimensions époustouflantes : 2,40m x 1,05mm, soit environ 2,5m carrés. A voie unique sans caténaire, il comprend une petite gare avec voie directe, voie d’évitement et débord avec tiroir ainsi qu’à l’arrière une fausse bifurcation et tunnel borgne permettant de garer un autorail le temps de faire passer une desserte fret , puis de « rappeler » l’autorail. Bref cela permet de créer un « ailleurs » et de jouer comme dirait Clive Lamming, modéliste visionnaire pour son époque et que j’ai eu l’agréable impression de relire plus haut. Tout ça en analogique et sans honte aucune. Nouveautés trop chère ? Réponse : amélioration de matériels anciens robustes avec éclairages par LED et j’en passe. Donc il y en a pour tous les goûts et toutes les bourses. Le modélisme, c’est d’abord un minimum d’apport de soi.
Et je terminerai par les forums que je suis dans le domaine de l’électroacoustique où je conçois et réalise mes enceintes et mes amplis depuis 1967 (mille neuf cent soixante sept !) : les forums récents sont là aussi à vomir ! Destructifs et corrosifs.
Passons outre et jouons au train, de la musique et de tout ce qui nous fait du bien. Et tant pis pour les concentrés de co…n…rie que je supporte dans les bourses auxquelles je participe.
Merci de m’avoir lu et merci à mon vieux copain Jef le meusien artisant fabricant de bâtiments, pour m’avoir transmis le présent coup de gueule.
Michel le mosellan.
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Entièrement de votre avis pour votre coup de gueule. Je prends toujours plaisir à voir circuler mon matériel antediluvien, Hornby,jouer.. à quoi bon superdetailler un dessous de wagon qu on ne voit jamais quand il circule?
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Tout à fait ! D’ailleurs, pour ceux qui souhaitent améliorer leurs anciens modèles, bon nombres d’artisans proposent des pièces détachées à cet effet. Et parfois, une simple patine légère avec des moyens basiques (pinceaux et peintures grand public) suffisent à améliorer esthétiquement ces véhicules parfois âgés. J’ai d’ailleurs débuté mes premières patines sur des wagons Jouef d’occasion acheté pour quelques sous.
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Bonjour ,je suis effaré et déçu par ce que je viens de lire… qu’une boîte mette la clef sous la porte pour de telles raisons, justifiées malgré tout ,m’attriste. Je n’ai pas de réseau, j’ai le matériel « bas de gamme »!!!, et j’aimerais en réaliser un.Bien sur, je vois ce qu’il se fait et cela m’épate de tant de qualité, mais effectivement n’oublions pas les personnes qui n’ont pas le temps, les moyens,la place, et parfois les compétences pour réaliser de tels réseaux.
J’espère un jour avoir mon petit réseau…simple…
Je ne sais pas qui est mis en cause dans cette diatribe, qui vient du cœur,mais je souhaite une bonne continuation à l’auteur.
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Il est sans doute plus sain de fermer avant d’y être obligé par une accumulation de créances.
Place, budget et temps disponibles ne sont-ils pas des prétextes que certains avancent pour ne pas s’y lancer ?
Pour la place : du Z au Ho, il y a trois échelles propices à de jolies réalisations sur une petite surface chez soi. Bien-sûr il faut souvent faire des compromis sur les longueurs (des quais, des rames,…), mais on peut aussi faire de jolis écrins avec une petite annexe traction joliment traitée, une petite gare rurale, ou un circuit en 8 sur deux niveaux,… Pour les seuls « rouleurs » peu attirés par le décor, des étagères en tour de pièce. Bref, en cherchant on trouve des solutions.
Pour le budget : on n’est pas obligé de se jeter sur du neuf onéreux. Il suffit de choisir de bonnes occasions, histoire de s’équiper à moindre coût. C’est mon cas : avec ma maigre pension d’invalidité le budget est contraint. Donc l’occasion fut pour moi la possibilité d’acquérir quelques belles machines à moindre coût. Pour le décor, je me focalise sur l’essentiel (pour les bâtiments) et je fais par moi-même pour d’autres éléments (arbres par exemple). « Faire » du train à un coût certes, mais comme de nombreux autres loisirs.
Pour le temps disponible. Certains actifs ne s’y consacrent qu’à temps partiel (par exemple en dehors de nombreux déplacements professionnels et obligations familiales) ou d’autres ne s’y consacrent que de façon saisonnière (en période hivernale par exemple).
Enfin n’oublions pas le rôle des clubs qui offrent de belles possibilités de roulage pour faire circuler ses longues rames.
Pour les compétences, l’électricité d’un réseau analogique est accessible à un gamin de dix / douze ans. Les autres compétences s’acquierrent avec le temps… et la volonté.
Quant aux artisans créateurs, beaucoup on une autre vie professionnelle car leur seule activité ferroviaire n’est pas assez rentable. C’est alors plus par passion qu’ils y consacrent du temps.
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Cher Manu,
Bon coup de gueule salutaire mais tu n’as pas cité toutes les raisons de la désaffection observée du train miniature. J’en citerai plusieurs autres :
1. Les trains actuels sont moches. Leur esthétique est guidée par le seul Cx ce qui fait que – comme les voitures automobiles – ils se ressemblent tous. Les derniers rétrofits de corail auront été des catastrophes au regard de la livrée de 1977.
C’est vrai depuis que les rames voyageurs ont été remplacées par les TGV.
Plus de trains de nuit internationaux et donc plus de rames étrangères qui traversaient le pays.
Difficile de faire rêver avec des trains qui sont automoteurs souvent tagués et quasi interchangeables.
2. Le pouvoir d’achat ne suit évidemment pas les coûts énormes des productions en HO. Il y a eu une explosion des coûts alors que tout a été délocalisé.
3. Le train miniature a qquechose à voir avec la volonté de créer un lieu à soi qui fasse rêver. C’est un lieu où l’imaginaire s’installe et se réalise. Pas sûr qu’on rêve bcp en ce moment au sein de plusieurs générations.
4. Je me demande si l’érosion visible des adeptes est la même dans le monde germanique lequel entretient un rapport étroit avec ses marques miniatures et son train réel.
5. Enfin, la place manque aux plus jeunes en raison de la crise majeure du logement qui marque ce pays. Les adeptes du train électrique miniature sont souvent âgés, propriétaires depuis longtemps ce que leurs petits enfants ne seront pas.
Allez j’arrête car tout ça me fout le bourdon.
Merci pour ce que tu rends possible vis ce blog.
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Oui, je suis d’accord avec toi concernant les nouveaux matériels roulants réèls : ils sont homogènes, standardisés, et finalement aussi fades visuellement que confortables. Ils ont néanmoins des couleurs plus chatoyantes, et plus vives que les couleurs ternes d’antan.
Pour autant, le modélisme ferroviaire ne se limite pas à l’époque VI (bientôt VII ?). Heureusement que nous avons les reproductions des matériels des décennies passées qui ont, pour nous modélistes, bien des avantages :
– des esthétiques hétérogènes par pays et périodes,
– du matériel court (voitures et wagons à deux essieux) bien pratique pour nos petites surfaces domestiques
Tu évoques par ailleurs l’inflation et les prix des modèles. Est-ce vraiment le problème quand tu vois que les jeunes dépensent des fortunes en fringues de marques et en consoles de jeux aussi onéreuses qu’une locomotive vapeur à tender séparé. Sans compter les jeux qui les accompagnent. Mais forcément, le modélisme ferroviaire est moins tape à l’oeil que des fringues ou la dernière version de la console X ou Y.
Tu évoques aussi l’imagination dans un monde qui ne fait plus rêver. Et justement, créer notre monde imaginaire permet de nous y évader et de nous y ressourcer : pendant que l’on «fait» du train, on ne pense pas aux tourments du monde actuel.
Enfin, tu évoques nos voisins germaniques, suisses ,… Peut-être ce mal être français vis-à-vis de notre pratique révèle-t-il aussi ce que l’on constate par ailleurs au ministère de la Régression nationale : la chute catastrophique du niveau des élèves et de la jeunesse dans la scolarité. Il est certain qu’on ne peut intéresser au modélisme ferroviaire des jeunes analphabètes qui ne savent pas écrire trois mots sans faire trois fautes d’orthographe au point que, même à l’entrée des universités, les profs sont obligés de revoir des fondamentaux que nous, nous avions acquis bien avant la 6ème. Il suffit de lire nos fils Facebook pour se rendre compte de cette dramatique dégringolade dans la seule écriture.
Finalement, au lieu de tout mettre sur le dos de l’inflation, ce désamour n’est-il peut-être que la résultante d’un peuple devenu paresseux et inculte, abruti par les écrans et seulement attiré par une notoriété éphémère au travers de buzz stupides. En ce sens, le succès de la télé-réalité est assez révélatrice.
Merci pour ton intervention et ta fidélité sur ces pages.
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Manu, bonjour,
Je n’allais pas aussi loin dans mon écrit mais je souscris pleinement à ce que tu me réponds. Faudra aussi que tu me dises s’il te plaît quel attelage à élongation il faut installer sur les voitures UIC et Grand confort. Le Roco ne passe pas… 🙂
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Tout à fait d’accord, bien que je sois de la génération Jouef 1960,
constat navrant de ce départ causé par ces perfectionnistes s qui ne savent plus s’amuser.
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Je suis de la génération Jouef des années 70/80. Et même si je suis Markliniste depuis mes 10 ans en 1975, j’étais content de trouver certains accessoires Jouef, dont les maquettes ou signaux, qui étaient certes moins détaillés, mais financièrement accessibles.
A côté de cela, il y avait déjà des marques de niche et luxueuses : je pense par exemple aux motrices TAB. Mais ce marché de luxe n’occultait pas le marché grand public qui était florissant.
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Entièrement de ton avis Manu !
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J’avais pensé un peu à toi, ton reseau et certaines de tes locos d’occasion quand j’ai évoqué 《 Tout comme l’on peut se contenter d’une approche plus vintage, juste pour le plaisir de voir rouler ses modèles, même si ceux-ci ne sont pas tous parfaits. 》.
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