Episode 399 • Après avoir présenté des exemples de signalisation dans des gares de voie unique, abordons la signalisation des aiguillages. Bonne occasion de présenter de nouveau signaux et pancartes.
Introduction
Dans l’épisode consacré aux gares de voie unique, nous avons vu que la signalisation y était assez simple, essentiellement basée sur le sémaphore et le disque. Si cette signalisation convient bien à de petites lignes, elle n’est plus suffisante pour protéger des gares à double voie qui reçoivent un trafic plus dense.
Dans cet opus, je vous propose d’abord d’étudier le cas des aiguillages puisqu’ils nécessitent des limitations de vitesse.
Nul doute que les cheminots roulants sauront exposer de nombreux cas particuliers dans la réalité. Mais, comme pour les exemple précédents, il ne s’agit pas ici de cours magistral mais bien d’une approche didactique à destination des modélistes ferroviaires pour les aider à choisir les bonnes cibles et implanter au mieux leur signaux sur leur réseau, dans un souci de compromis entre réalisme et budget. N’oublions pas que plus les cibles peuvent présenter d’affichages, plus le câblage sera complexe en analogique ou coûteux en numérique.
- Introduction
- Le ralentissement et le rappel de ralentissement
- Exemple d’implantation des signaux avant une aiguille
- Cas particulier de l’avertissement
- Le ralentissement 60 et le rappel de ralentissement 60
- Les aiguilles avec d’autres limitations de vitesse
Le ralentissement et le rappel de ralentissement
Pour franchir les aiguilles abordées en pointe en position droite, sauf cas particulier, le train n’aura pas à ralentir.
En revanche, pour franchir ce même appareil de voie en position déviée, il devra réduire sa vitesse. A cet effet, le conducteur doit être prévenu suffisamment tôt pour adapter sa vitesse. C’est le rôle du Ralentissement et du Rappel de Ralentissement respectivement abrégés en R et RR.
La vitesse est généralement de 30 km/h. Elle est parfois à 60 km/h si l’angle de déviation est moins élevé.
D’autres vitesses peuvent être appliquées en fonction des situations locales. Elles font alors l’objet d’une signalisation de limitation de vitesse.
• Le Ralentissement (30)
– Sur voie principale,
– Signal de ralentissement pour aborder une aiguille abordée en pointe en position déviée (Il existe des cas particuliers pour des aiguilles abordées en talon. Ils ne sont pas ici évoqués par simplification),
– Plaque : selon le type de signal le plus restrictif porté par la cible (carré, sémaphore ou disque)
– En signalisation lumineuse, le ralentissement fermé se présente sur une cible oblongue avec une excroissance en haut à droite, parfois une cible ronde (selon le type de bloc), sous la forme de deux feux jaunes horizontaux,
– En signalisation mécanique, le ralentissement fermé présente une cocarde triangulaire jaune avec une ligne noire verticale médiane, pointe en haut, associée à deux feux jaune horizontaux.
– Il impose au conducteur de réduire sa vitesse à 30km/h pour aborder l’aiguille suivante abordée en pointe et annoncée déviée.
• Le Rappel de Ralentissement (30)
– Sur voie principale,
– Signal de rappel de ralentissement pour aborder un aiguillage abordée en pointe en position déviée,
– Le Rappel de Ralentissement est porté par la cible présentant le carré protégeant l’aiguille et placée juste avant celle-ci,
– Plaque : selon le type de signal le plus restrictif porté par la cible.
– En signalisation lumineuse, le rappel de ralentissement fermé se présente sur une cible oblongue avec feux déportés, sous la forme de deux feux jaunes verticaux déportés en haut à droite,
– En signalisation mécanique, le rappel de ralentissement fermé présente une cocarde triangulaire jaune avec une ligne noire horizontale, pointe en bas, associée à deux feux jaune verticaux.
– Il impose au conducteur de rouler à 30km/h pour aborder l’aiguille en pointe annoncée déviée. Le conducteur ne doit reprendre sa vitesse normale, si rien ne s’y oppose, que lorsque le dernier véhicule de son train a franchi l’aiguille ou les aiguilles concernées.
•Le chevron pointe en bas
Pancarte fixe non éclairée placée juste avant l’aiguille, soit en ras de sol ou sur un poteau.
– Indique au conducteur une aiguille prise en pointe.
– Indique le début de la zone de limitation de vitesse à 30km/h annoncée par le Ralentissement et le Rappel de Ralentissement.
- Le ralentissement est porté sur une cible pouvant présenter soit le sémaphore (canton standard) soit le carré (si celui-ci protège d’une zone de danger particulier),
- Le rappel de ralentissement peut être porté sur une cible pouvant présenter le carré fermé puisque ce dernier protège l’aiguille (notamment lors de ses mouvements).
Exemple d’implantation des signaux avant une aiguille
Il s’agit ici de la configuration théorique standard.
Chaque signal représente la longueur d’un canton, pour votre réseau la longueur du plus long train.
Chaque signal est implanté à l’entrée d’un canton pour en réguler l’accès.
- Le canton -2 est régulé par un simple sémaphore de Bloc automatique lumineux. Il n’a pour seule fonction que de réguler l’espacement pour éviter un rattrapage.
- Le canton -1 est régulé par un sémaphore portant le ralentissement. Le signal a donc deux fonctions :
– Celle de réguler l’espacement
– et annoncer éventuellement l’aiguille suivante déviée imposant alors une réduction de vitesse. - Le canton 0 est régulé par un carré portant le rappel de ralentissement.
Ici le rôle du signal est triple :
– Assurer l’espacement avec le canton suivant selon la direction,
– Assurer la protection de l’aiguille (lors de son mouvement)
– Rappeler la limitation de vitesse si l’aiguille est déviée.
En conséquence, selon la taille de votre réseau, sans doute ne pourrez-vous implanter que le rappel de ralentissement, les signaux précédents se situant alors dans l’ailleurs, c’est à dire dans les coulisses.
Cas particulier de l’avertissement
Dans les principes de base exposés en préambule de ce dossier signalisation, j’avais indiqué que, sauf exception, la signalisation ferroviaire française avait la particularité de n’afficher qu’un seul état.
Un cas particulier concerne l’Avertissement (un feu jaune) puisqu’il peut être présenté fermé simultanément avec un Rappel de Ralentissement 30 ou un Rappel de Ralentissement 60.
Il en est de même pour le jaune clignotant.
Le ralentissement 60 et le rappel de ralentissement 60
Pour les aiguilles ayant un angle de déviation moins important, l’aiguille peut alors être franchie avec une vitesse plus élevée, à 60km/h.
Cette situation n’existe pas en signalisation mécanique mais uniquement en signalisation lumineuse.
Les cibles sont les mêmes et implantées de la même façon.
Dans ce cas, les deux feux jaunes du R60 et du RR60 sont clignotants simultané au lieu d’être fixes.
Les aiguilles avec d’autres limitations de vitesse
D’autres aiguilles peuvent être franchies déviées à des vitesses différentes que le 30 ou 60km/h.
Il est alors fait usage de panneaux de limitation de vitesse. Toujours dans l’esprit qu’une distance suffisante est nécessaire au ralentissement du convoi, il y a donc un tableau indicateur de vitesse à distance (TIVd) et Tableau indicateur de vitesse de rappel.
• Le Tableau Indicateur de Vitesse à distance (TIVd)
Panneau en forme de losange à chiffres noirs sur fond blanc. Il peut s’agir :
– d’un panneau mécanique pivotant pouvant être accompagné de deux feux blancs clignotant alternativement, l’un au-dessus, l’autre au-dessous du panneau,
– ou d’un caisson lumineux. Fermé, le caisson présente la limitation de vitesse, ouvert il présente une bande blanche.
• Le Tableau Indicateur de Vitesse (TIV)
Panneau en forme de carré à chiffres blancs sur fond noir, toujours placé conjointement au carré qui protège l’aiguille. Il peut être mécanique ou lumineux, comme le TIVd.
Vous trouverez pancartes et caissons chez nos fournisseurs dont j’ai présenté un panorama dans un précédent article.
Dans un prochain épisode, nous évoquerons la signalisation en gare de double voie.
Emmanuel
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Le train de Manu 
Bonjour,
J’ai beaucoup aimé votre dossier sur la signalisation
Je suis en train de redécouvrir l’univers du modélisme ferroviaire après quelques décennies sans.
Je souhaite construire un réseau Ho époque III et souhaite connaître les signaux de cette époque.
Peux être que vous pouvez m’aider ?
Conrdialement
J-Ch. HOCHE
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Bonjour
Pour les signaux époque III (1945/1970), tu peux utiliser des cibles mécaniques et des cibles lumineuses.
Tu trouveras ici les principaux signaux :
Tu trouveras là les principaux fournisseurs de signaux :
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