Episode 405 • Le Club ferroviaire de Villemomble (Seine-Saint-Denis) fêtera cette année son 50ème anniversaire. Bonne occasion de découvrir en images son immense nouveau réseau dans un local flambant neuf.
- 50 ans ans de modélisme ferroviaire à Villemomble
- 1984 : Scission de la section N
- 2012 : Le CFV n’a plus de local
- 2016 : Un local tout neuf
- 2017 : Un immense réseau sur 3 niveaux
- 365 mètres de voie principale
- Du Hom et du Hoe
- Vidéo
50 ans ans de modélisme ferroviaire à Villemomble
L’histoire du Club Ferroviaire de Villemomble (CFV93) débute en 1974. A cette époque, une poignée de modélistes se retrouvent régulièrement dans la boutique de Jean Périchard « Les jouets du XXe siècle », un magasin de jouets au Raincy, pour échanger sur leurs techniques et améliorer leurs modèles. Ils se réunissent également chez les uns et les autres pour faire circuler leurs matériels sur des réseaux personnels. Mais rapidement le désir de construire un grand réseau commun se fait jour. C’est donc tout naturellement vers leur maire que ces passionnés s’adressent afin de solliciter un local. L’assemblée générale constitutive se déroule le 9 septembre 1974.
L’édile de l’époque donne une suite favorable à cette requête et attribue au club un préfabriqué au 93 rue Gallieni, juste à côté de l’ancienne « ligne des Coquetiers » devenue aujourd’hui ligne du tramway T4. Cette rencontre sera les prémices d’une durable et saine relation entre le club et la Municipalité.
Dès 1975, le CVF93 se lance dans la construction de son premier réseau avec de modestes moyens financiers. Dans l’optique de faire circuler de longues rames, le plan du réseau est établi en tour de pièce et forme d’os de chien avec boucles au centre. La menuiserie d’alors est faite de bois de récupération. Les chutes de menuiserie sont également recyclées… pour alimenter le poêle à bois qui sert de chauffage. Les premiers trains roulent début 1976 sur un circuit équipé d’un block automatique fait maison à base de relais et permettant ralentissements, double-traction et réversibilité.
Un club de ping-pong, qui occupe la seconde salle du préfabriqué, quitte les lieux et cette seconde pièce est alors attribuée au CFV93. La cloison est abattue et un réseau N voit le jour.
En 1978, Loco-Revue publie un premier article (N°400 de décembre 1978) sous la plume de Clive Lamming. Cet illustre historien du chemin de fer y vante la qualité de reproduction de la gare principale du réseau, la gare de Bricon sur la ligne Paris-Est / Bâle. D’autres revues dont RMF, sous la plume de Philippe Cousyn, se feront l’écho de la vie de ce club.
En 1978, la place s’avère déjà trop petite. Les cloisons du couloir sont abattues.
En 1981, une exposition est organisée pour financer la construction du dépôt.
1984 : Scission de la section N
En 1984, la section N manque de place. Elle décide alors de déménager à Bondy où est créé le club ferroviaire de Bondy spécialisé à l’échelle N.
Quant au CFV93, il poursuit l’extension de son réseau Ho.
En 1994, le CFV93 fête ses vingt ans d’existence. Une exposition, organisée à cette occasion, est inaugurée par le maire. Le clou de cette manifestation est sans aucun doute une caméra embarquée avec retransmission en direct sur écran, un succès à contextualiser avec les moyens technologiques de cette époque.
En 2001, Loco-Revue, sous la plume de Yann Baude cette fois, consacre deux numéros au réseau de l’association en juillet/août et septembre (N° 649 et 650).
A cette période, le club compte plus d’une soixantaine de membres. Le réseau du CFV93 est souvent utilisé en illustrations d’articles ou de livres ayant trait à la pratique du modélisme ferroviaire.
2012 : Le CFV n’a plus de local
En novembre 2012, la mairie souhaite récupérer le terrain occupé par le préfabriqué pour y construire un nouvel établissement scolaire. L’association est donc obligée de quitter les lieux. Le réseau est alors entièrement démonté et les membres récupèrent le maximum de composants de cette structure. Avec le soutien des services techniques, le tout est stocké dans un local prêté par la mairie, mais un local de 9m2 bien trop petit pour envisager une quelconque reconstruction.
Le Club Ferroviaire de Noisy-le-Sec (CFN93), club ami limitrophe, épaule ses collègues de Villemomble durant cette période délicate en accueillant certains de ses membres pour qu’ils puissent continuer à faire rouler leurs matériels. Malgré cela, le club a du mal à survivre et de nombreux adhérents quittent l’association.
En 2014, l’association se voit attribuer un nouveau local plus vaste rue Mercière. Avec un espace de 70m2, le club peut se relancer dans la construction d’un réseau avec la réutilisation d’anciens éléments du réseau précédent.
Durant cette période, l’association continue de participer aux festivités organisées par la commune et notamment la fête ancestrale de la Saint-Fiacre, patron des jardiniers. Elle organise également des ateliers et des visites thématiques.
2016 : Un local tout neuf
La patience et la persévérance, combinée aux excellentes relations entretenues avec la municipalité depuis plus de 43 ans, aboutissent à l’attribution d’un local de 100m2 flambant neuf encore en construction. Les plans du local fournis avant livraison permettent aux adhérents d’envisager d’ores-et-déjà le tracé du futur réseau. Dès septembre 2016, la construction des nouveaux éléments est débutée.
Les clefs du nouveau local sont remises officiellement en janvier 2017. Toujours avec l’aide de la commune, tout est rapatrié dans ce nouveau local. La municipalité prend également à sa charge les frais annexes au local.
Toutes les associations de modélistes ferroviaires rêveraient de bénéficier de locaux aussi vastes, modernes et parfaitement équipés.
2017 : Un immense réseau sur 3 niveaux
Avant même l’emménagement, les membres portent leur réflexion sur le tracé du réseau à venir. La seule contrainte réside dans l’obligation d’une accessibilité aux personnes à mobilité réduite avec une largeur d’accès aux sanitaires et au centre du réseau compatible avec un fauteuil roulant. Il est donc décidé de réaliser un tracé en forme d’os de chien, avec un réseau en forme de U avec des boucles hélicoïdales à chaque extrémité. Ces choix permettent également une solide construction du réseau sans pour autant toucher aux éléments structurels du local, murs porteurs et piliers. Là encore, les excellentes relations avec la municipalité et ses services permettront de recycler du bois de récupération pour la menuiserie.
365 mètres de voie principale
Pour augmenter le linéaire, le réseau est configuré sur trois niveaux.
Le U étant en milieu de pièce, toutes les branches sont donc visibles des deux côtés, soit six longues façades. Ce sont ainsi pas moins de 365 mètres de voies principales qui sont posés. Cette voie principale est équipée de 96 cantons de pleine ligne d’environ trois mètres chacun et 24 cantons d’évitements. Cela permet de faire circuler de longues rames. Tout le bloc automatique est désormais constitué à base de cartes Arduinos, avec ralentissements, double traction et réversibilité.
Un train met environ une vingtaine de minutes pour parcourir l’ensemble du linéaire. C’est assez époustouflant !
Je vous propose donc de découvrir ce réseau en images. Sur le croquis suivant, je vous propose un plan masse du réseau. J’ai arbitrairement nommé des points cardinaux pour mieux vous repérer les nombreuses photos qui suivent.
Les boucles hélicoïdales sont équipées de voies de dérivation qui permettent à un train de quitter le tracé principal pour rester au même niveau. Ce qui fut utile pendant la construction des niveaux 2 et 3.
Le niveau 1 : Cette partie du réseau n’est absolument pas décorée et ne le sera sans doute jamais, pour de simples raisons d’accessibilité aux panneaux techniques.
Le niveau 2 est le plus avancé en matière de décor.
Le niveau 3, partiellement décoré à l’ouest et au Nord, est encore en cours de réflexion sur le secteur est. Même si la voie principale est opérationnelle, il est envisagé un circuit en Hoe puisque plusieurs membres sont adeptes de cette échelle.
La signalisation est en très grande partie faite maison. Les signaux sont posés, mais beaucoup restent encore à câbler au niveau des feux. Mais çà roule et c’est bien là l’essentiel.
Il est temps maintenant de vous présenter plus en détails et en images ce réseau imposant.
Façade Ouest extérieure
Débutons la visite par la branche Ouest extérieure.
(cliquez sur les images pour agrandir)
Au niveau 1, se trouve la gare de Villemomble-Les Marnaudes. Non décorée, cet gril de voies est surtout prétexte aux garages et dépassements.
Au niveau 2, la gare de Foulain. Le BV n’est pas encore en place, mais les éclairages sont fonctionnels et l’abri de quai installé. L’établissement dispose également d’une zone marchandises avec halle afin de diversifier les manœuvres et le fond de décor est en place.
La gare de Foulain est aussi gare de correspondance avec un réseau à voie métrique en cours d’élaboration.
Au niveau 3, on trouve une belle voie de parade décorée.
Angle Nord Ouest extérieur
Au niveau 1, c’est une pleine voie non décorée.
Au niveau 2, la pleine voie passe entre deux parois rocheuses et est équipée d’un beau passage à niveau à barrières à rideaux de chez LMJ.
Au niveau 3, la plateforme de voie de voie se rétrécit.
Façade Nord extérieure
Au niveau 1, la voie, légèrement incurvée, est cachée par le module à relief négatif de la voie au niveau 2.
Au niveau 2, la voie traverse un module à relief négatif représentant un grand viaduc à poutrelles métalliques et piles en pierres. La hauteur de l’ouvrage cache entièrement le niveau 1. A noter que ce module se trouve juste en face de la porte d’entrée du local. Un bel ouvrage d’art pour accueillir les visiteurs.
Au niveau 3, la double voie de largeur réduite est camouflée par un bandeau. Le viaduc est ainsi bien mis en valeur.
Façade Est extérieure
Au niveau 1, on trouve des voies de stockage.
Au niveau 2 est installé le triage par gravité avec sa butte parfaitement calibrée et opérationnelle. Le décor est pratiquement achevé sur ce tronçon.
Au niveau 3 la pleine ligne principale longe une future zone d’échange entre la voie normale et le futur réseau à voie étroite. Cela augure des manœuvres intéressantes.
Rampe hélicoïdale Est
La rampe hélicoïdale Est relie les trois niveaux et comportes dix spires montées sur des tiges filetées, technique la plus efficace pour un réglage précis. Des voies de dérivations permettent aux trains de quitter le circuit principal pour rester sur le même niveau de circulation.
Au niveau le plus bas on retrouve la boucle de retournement de l’une des extrémités du tracé.
Façade Est intérieure
Au niveau 1, non décoré on retrouve des voies de garage.
Au niveau 2, c’est la zone la plus aboutie sur le plan décor avec la gare de « Foirez-les-Arches« . Ce curieux nom provient d’arches mal réussies dans la gare. C’est la gare principale du réseau avec un bâtiment voyageur en surplomb type Petite Ceinture de chez Architecture et Passion. La rue en arrière plan est un mélange de productions artisanales (Architecture et Passion, Minifer, Cités miniatures,…) et des constructions intégrales.
Au niveau 3, le tracé de la voie Hoe n’est pas encore défini.
Angle Nord Est intérieur
Au niveau 1, zone non décorée.
Au niveau 2 : une zone industrielle avec embranchement particulier et annexe traction.
Au niveau 3 : réseau Hoe en cours de réflexion.
Façade Nord intérieure
Au niveau1 : pleine voie non décorée
Au niveau 2 : Port fluvial
Au niveau 3 : Réseau Hoe en cours de réflexion.
Du Hom et du Hoe
La voie métrique et la voie étroite ne sont pas oubliées.
Un réseau à voie métrique est en cours de construction au niveau 2, coté Ouest, et relie le port fluvial à la gare de Foulain en passant par la montagne. La voie est posée.
Un réseau à voie étroite est en cours de réflexion au niveau 3, coté Est. Une gare d’échange HO/HOe est prévue au dessus du triage et se poursuivra au dessus de la gare de « Foirez-les-Arches ».
Vidéo
Pour conclure ce long reportage, je vous propose de découvrir en vidéo cet impressionnant réseau.
Vous pourrez y suivre l’intégralité du parcours d’un train de containers.
Pour profiter pleinement de ce reportage HD, il est recommandé de le visionner sur grand écran avec son.
Si vous souhaitez contacter le club de Villemomble : cfv93@free.fr
Emmanuel
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Le train de Manu 
Bonjour
Que de chemin parcouru depuis le début de l’aventure aux coquetiers. Je faisais parti des membres mais en N. Session qui n’a durée que peu de temps car les HO’istes n’acceptaient pas de partager les cotisations avec une poignée de N’istes. Notre réseau, en entrant sur la gauche du batiment était simple mais la place manquant personne ne voulait nous faire de la place. Du coup nous avons atteri à Bondy ou nous avons créer le CFB en N . Félicitations pour ce magnifique réseau bravo et bonne continuation.
Laurent V
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Je voulais entrer en contact avec le club de Bondy, mais je n’ai trouvé leurs coordonnées nul part.
Merci de ta visite.
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superbe reportage,merci du passage
jean françois labbe
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Ce réseau grandiose méritait bien d’être mis en valeur auprès de la communauté ferroviphile.
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Merci au réalisateur pour la mise en valeur de 6 années de « travail » sur notre réseau
RdV dans 2 ou 3 ans pour une visualisation de l’avancée de nos travaux…
Didier
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Nul doute que je reviendrai d’ici à quelques mois lorsque vous aurez avancé dans les travaux du décor et la construction du réseau Hoe. Encore merci pour l’accueil.
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Bravo Manu pour ton reportage qui met bien en valeur notre club
Tu seras toujours le bienvenu.
Merci encore
Eric
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Heureux d’avoir fait votre rencontre. Merci à toi et toute l’équipe pour l’accueil chaleureux que vous m’avez réservé à l’occasion de ce reportage.
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